На перекрёстке трёх стихий
В заголовке этого материала нет стилистических погрешностей. Более того, на отечественный взор, он весьма совершенно верно характеризует количество должностных обязанностей отечественного собеседника – министра транспорта России Максима СОКОЛОВА.
Из-за чего?
— Максим Юрьевич, в вашем ведении – дорожное строительство, летный, ЖД, морской, речной, автомобильный транспорт По сути, три различные стихии: твердь земная, вода и эфир, давайте о них и поболтаем. Самый резонансный скандал прошлого года, по-моему, – введение «Платона».
Поведайте о нём.
– Я бы не стал называть скандалом введение совокупности «Платон». Наименование «Платон» неслучайное: это – сокращение от «плата за тонну». В совокупности «Платон» заложен честный принцип – «пользователь платит».
Вернее назвать его событием года, в противном случае и нескольких лет. Событие неожиданное, согласен, из этого – и ажиотаж, но
Все средства от совокупности «Платон» каждый день перечисляются в дорожный фонд, они целевые. За восемь месяцев работы совокупности (с ноября 2015 года) в бюджет страны собрано практически 12 миллиардов рублей.
Из этих денег согласно решению правительства практически 11 миллиардов уже распределены между 25 субъектами страны для неотложного ремонта дорог, мостов и т.д. Мы жёстко смотрим за тем, как деньги расходуются.
Пускай это ни у кого не вызывает сомнений.
Сейчас в совокупности «Платон» зарегистрированы более 735 тысяч транспортных единиц, регистрацию преодолели более 95% больших грузоперевозчиков, открыты 138 центров обслуживания. Увижу, что один только большегруз причиняет ущерб дороге, сопоставимый с 20 тысячами легковых авто!
Как говорится, почувствуйте отличие!
– И каков механизм контроля за данной совокупностью? Не по принципу «Желали как лучше, а вышло как неизменно»?
– Надёжный!При Минтрансе России создана особая коммисия по контроля и функционирования системы за ней. Она подотчётна.
Правительство также пошло навстречу перевозчикам: введён льготный тариф 1,53 руб/ км и действует совокупность постоплаты; подписан закон о налоговом вычете; созданы дополнительные сервисы для пользователей. Поверьте, что механизмы действенные! Что касается цен на товары
Ввод совокупности, на отечественный взор, значительно не сказался на них. О росте стоимостей говорят те, кто сознательно завышает тарифы, ищет лёгкой прибыли, оправдываясь вводом «Платона».
Удорожание, к примеру, пакета молока либо килограмма овощей не превысило и 10–20 копеек.
– Автомобили ездят по дорогам. Правду говорят, что они у нас самые дорогие?
– Нет, это не верно. Изучения продемонстрировали, что строительство русских автострад обходится не дороже зарубежных, а говорят о дороговизне только по незнанию. Средняя цена километра однополосной дороги в Российской Федерации образовывает 59 миллионов рублей.
Увижу, что в эту сумму включены затраты на работы по подготовке (выкуп земель, ликвидация строений, компенсации собственникам сносимых строений и т.на данный момент.), цена которых образовывает порядка 30% от общей суммы. Обычно это вдвое меньше, чем в Соединенных Штатах, Германии и Канаде.
Наряду с этим в указанных государствах затраты на подготовку к постройке не включены в смету. Очень сильно воздействуют на ценообразование в дорожном постройке в Российской Федерации природные явления (подвижка грунтов, вечная мерзлота, перепады температур и т.д.).
У нас весьма маленький строительный сезон, большое количество осадков. Такова природа, с ней не поспоришь.
– На ваш взор, платные дороги – добро либо зло? К примеру, с огромным репутационным ущербом выстроили автостраду М?11, но народ начал голосовать рублём за ветхую Ленинградку, по причине того, что концессионер запросил какие-то нереальные деньги за проезд.
– Платные дороги – это уже свершившаяся быль сегодняшнего дня. Они имеется кроме того в коммунистическом Китае, не говоря уже о государствах Европы, Северной и Южной Америки. В Российской Федерации такие проекты реализуются на самых загруженных направлениях.
Это – новые участки в обход всех населённых пунктов на автостраде М-4 «Дон», это и строящаяся дорога М?11 Москва – Петербург, так называемая Ленинградка, которая станет альтернативой в далеком прошлом исчерпавшей собственную пропускную свойство федеральной автострады М-10 «Российская Федерация». Это – Центральная кольцевая трасса (ЦКАД), которая обязана разгрузить Столичный транспортный узел, и т.д. Без них автодвижение .
Что касается уже выстроенных участков новой скоростной дороги М-11, то уже в первых числах Февраля тарифы на участке дороги, к примеру, от Москвы до Солнечногорска значительно снизились. В первую очередь года интенсивность перемещения на головном участке М-11 увеличилась практически наполовину, большая проходимость достигала 70 тысяч машин в день!
В общем, дорога «отправилась».
– А какова участь Минского шоссе? Эта автострада уже пара лет ремонтируется за счёт Автодора, т.е. бюджетных денег.
Как это возможно – ремонт за счёт бюджета, а позже введение оплаты за проезд?
– Для того чтобы вправду быть не имеет возможности. Потому платность на дороге М-1 «Беларусь» в этом её виде введена не будет.
Имеется проект масштабной реконструкции данной магистрали, из-за которой она станет современным платным хайвеем, но параллельно ей будут выстроены новые дублёры, каковые станут бесплатной альтернативой. Лишь затем на М-1 возможно будет ввести плату за проезд.
Конечно, продуманную.
– Давайте о водной стихии, поскольку водный путь доставки грузов – один из самых недорогих. Тем более у нас, где большое количество каналов и рек.
– Вопрос, как говорится, «по течению». В июле принят Закон об трансформациях в Кодексе внутреннего водного транспорта.
У субъектов показалось право в дополнение к существующему списку внутренних водных дорог (ВВП) федерального значения вносить в предложения и правительство по формированию списка ВВП регионального значения, что логично, поскольку местные власти обстановку в регионе знают лучше. Это разрешит более цельно развивать отечественные внутренние водные дороги.
За последние 15 лет происходило естественное уменьшение транспортного флота, оно, к примеру, превышало ввод в эксплуатацию новых судов в 13 раз! Средний возраст судов превышает 36 лет, флот неуклонно стареет.
Новое строительство не имеет возможности компенсировать утраты флота, каковые мы понесли за данный период. Нужно его интенсивно обновлять. Как?
Потребность в строительных работах грузового флота до 2020 года оценивается с учётом его выбытия более чем в 200 единиц, а пассажирского – 40 единиц. Неприятностей тут большое количество, мы их видим, они решаемы.
– А что, не считая устаревших судов, мешает перенаправить грузовые перевозки с наземного транспорта на внутренний водный?
– Инфраструктурные ограничения на внутренних водных дорогах – так именуемые «узкие места». К примеру, затруднительные для судоходства места – это участок Волги недалеко от Городца и участок Нижнего Дона недалеко от станицы Багаевская, на которых глубины существенно ниже, чем на остальных её участках.
Для ликвидации этих «узких мест» нужно строительство до 2020 года Нижегородского и Багаевского низконапорных гидроузлов. В августе задача по формированию внутренних водных дорог будет также рассмотрена на совещании президиума Государственного совета.
– Тот же вопрос по Севморпути. Сейчас в необходимости его развития уже никто не сомневается. Хоть и поют, что «олени лучше», но без судовых грузоперевозок Север замёрзнет
– Над этим вопросом Минтранс трудится неизменно! С 2010 по 2015 год проделаны огромные по количеству гидрографические работы в данной акватории.
Мы организовали резерв аварийно-снаряжения и спасательного оборудования с целью проведения нужных поисково- и аварийно-операций по спасению в тех районах. Наращиваем силы для ликвидации вероятных разливов нефтепродуктов: в Диксоне, Тикси, бухте и Певеке Провидения созданы и функционируют пункты передового базирования для ликвидации таких разливов.
В акватории действуют восемь ледоколов, четыре из которых ядерные, остальные четыре – дизель-электрические. В 2012 году начато строительство серии из трёх универсальных ядерных двухосадочных ледоколов.
В общем, тут у нас, как говорят моряки, «семь футов под килем».
– А как идёт развитие так называемой региональной авиации и строительство соответствующей инфрастуктуры? какое количество у нас на данный момент маршрутов и аэродромов кроме Столичного и Питерского узлов?
– Эта работа также ведётся в рамках Федеральной программы «Развитие ифраструктуры России на 2010–2020 годы». Она в далеком прошлом существует, и мы по ней трудимся. Будем модернизировать наземную аэропортовую инфраструктуру, образующую опорную наземную сеть.
На Дальнем Востоке, к примеру, до 2020 года мы собираются обновить в целом аэродромную инфраструктуру во многих аэропортах, попытаемся охватить целый Север. Так как большая часть местных аэропортов находится в труднодоступных местах, и для местных обитателей они являются единственным видом транспорта, снабжающим сообщение с другой территорией России.
– Максим Юрьевич, часто бывает, что билет на самолёт стоит дешевле, чем на поезд. В чём секрет?
– Секрета особенного нет. Сейчас мы видим и обратную обстановку, в то время, когда железные дороги по стоимостям деятельно соперничают с компаниями.
К примеру, на самом напряжённом направлении Москва – Петербург. В летний период это направление в сторону Сочи, вторых курортов и т.д.
Из-за чего? Каждая здоровая борьба – это развитие рынка, его оптимизация.
Перевозки – это тот же самый рынок, исходя из этого мы наблюдаем на данный процесс хоть и пристально, но нормально. Пассажир неизменно сам выберет и тот транспорт, и тот тариф, что ему удачен.
– Уж в случае если мы заговорили о курортных направлениях, не могу не задать вопрос о постройке крымского моста?
– Крым – это, само собой разумеется, не только мост. Но Крымский мост сейчас – объект не только самый главный для Крыма географически, он ещё неповторимый по своим разработкам, инженерным ответам, смелости выполнения и т.д.
Это не столько мост, скорее – магистраль через Керченский пролив длиной более 19 км с четырёхполосным автомобильным и ЖД перемещением.
В случае если суммировать длину всех сопутствующих данной переправе подходов на Керченском и Таманском берегах, то неспециализированная протяжённость этого объекта образовывает практически 80 км! Сейчас, повторюсь, это вправду неповторимый и масштабный объект по всем мировым меркам!
График работ соблюдается, уровень качества высокое. Говорю с уверенностью, поскольку сам много раз бываю на объекте, вижу, как в том месте идут работы.
Идут прекрасно и споро.
– Что ж, как говорится, поживём заметим. Надеюсь, что и походим по нему совместно со всеми, и поездим также!
Хотим удач!
– Благодарю.
Повелитель стихий. Трейлер №3 (дублированный)
