Вертолёты привязаны к моторам
Генеральный директор АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев в далеком прошлом и с уверенностью утверждает?– нужно торопиться создавать и реализовывать новую технику. Делать вертолёты и самолёты уже обучились и в Азии, и в Латинской Америке.
У нас осталось ноу-хау на то единственное, без чего ни один летательный аппарат не встанет в атмосферу,?– современные и надёжные газотурбинные двигатели. В то время, когда имеется идеальный, замечательный, компактный, экономичный мотор, кроме того в далеком прошлом узнаваемые, казалось, устаревшие модели самолётов и вертолётов становятся привлекательным товаром.
К чему торопиться?
Китайцы, давешние поклонники вертолётных двигателей из Запорожья, помой-му их скопировали до микрона, но всё равняется частенько предпочитают устанавливать на собственные автомобили один мотор?– российский либо украинский, а второй собственный. Ресурсы у копий в разы ниже, отказов больше.
Тогда для чего рисковать? На одном движке от «Мотор Сич» вертолёт гарантированно дотянет до посадочной площадки либо, как минимум, приземлится без повреждений.
Секрет надёжного рыночного положения украинских двигателестроителей сейчас таится в заделе, организованном за многие десятилетия на пространстве бывшего СССР. В двигателестроении самый заметно перетекание знаний из фундаментальной науки в прикладную, практическую плоскость.
Оно должно опережать самолёто- и вертолётостроение минимум на 5–10 лет. Полный цикл создания двигателя, опережающего успехи соперников, от эскиза до серийного примера из года в год занимает всё больше времени, сконструировать новый летательный аппарат возможно вдвое-втрое стремительнее.
Любой ход даётся всё тяжелее?– новый авиадвигатель с передовыми чертями в обязательном порядке демонстрирует пик достижений научной и конструкторской мысли. Ворваться в элитный клуб двигателестроителей без багажа изучений о процессах, происходящих в тёплой части моторов, материаловедении, фактически нереально.
Исходя из этого в мире страны?– производители качественных авиадвигателей возможно сосчитать по пальцам одной руки: США в альянсе с Канадой и Великобританией, европейский франко-германо-Россия и итальянский альянс с Украиной.
Рынок всё уже решил
На Украине акции «Мотор Сич» возможно сравнить с фаворитами русского рынка – «голубыми фишками». Одни из самых ликвидных, бывали дни, в то время, когда добрая половина биржевых торгов крутились около «Мотор Сич».
При том, что предприятие не имеет отношения к сырьевому сектору экономики, а производит наукоёмкий продукт.
Но торопиться предлагать новый продукт однако нужно. Иметь новейшие технологии производства двигателей для летательных аппаратов грезят множество государств, и почивать на лаврах не следует?– те же китайцы не стоят на месте, вкладывают большие средства в науку.
Прейдет скоро сутки, в то время, когда их личные моторы сравняются по характеристикам с примерами продукции отечественного и украинского авиапрома финиша ХХ века. Следовательно, безоблачное будущее и лидерство отрасли способны обеспечить новые, всё более идеальные образцы.
В Запорожье это замечательно знают. На очередной выставке «HeliRussia 2012», что открылась в Москве, демонстрируют не старьё, как часто бывает с русскими производителями, а новые либо глубоко модернизированные вертолётные двигатели.
И собственные замыслы не скрывают?– конструкторы, инженеры и технологи не прекращают работу на возможность. Гонка за обладание высокотехнологичным продуктом пауз не терпит.
Знают ли это в «Вертолётах России»? Неясно.
Для чего, при таких условиях, мучаются и вкладывают большие деньги в попытки серийного воспроизводства в Российской Федерации прекрасно известных двигателей компании «Мотор Сич» под видом программ «импортозамещения»? Тем паче, что они заведомо уступают уже поставленным в серию двигателям нового поколения, таким как ТВ3-117ВМА-СБМ-1В.
И параллельно перспективные вертолёты русского производства Ка-62, Ка-226, Ми-38 оснащаются моторами, приобретёнными у PrattWhitney Canada и французской Turbomeca. Попахивает капитулянтскими настроениями.
Похоже, амбиции иссякли, максимум, на что рассчитывают «действенные» менеджеры,?– отвёрточная сборка западных движков. Где же «алмазная» россыпь собственных разработок?
Богуслаев: «Имеете возможность потрогать руками!»
Благодаря Минобороны России внедряем отечественный новый двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ-1В. Как раз благодаря?– выделен армейский вертолёт, он направлен для замены двигателей на производственную базу Миля.
Но пока все графики по замене двигателей по началу лётных опробований срываются. В том месте идёт важное торможение, но я пологаю, что поправим со временем.
Кроме этого идёт разговор, дабы применять данный двигатель на новых русских вертолётах, таких как Ка-52 «Крокодил». У двигателя в два раза больший ресурс, долгий режим чрезвычайной мощности.
При отказа либо повреждения одного силового агрегата разрешает благополучно завершить, к примеру, перелёт с корабля на берег с одним двигателем.
Не желаете? Как желаете.
«Мотор Сич» в «Крокус какое количество» стоит обратить внимание на двигатель МС-500В. Его история показательна: планировали массово строить в Казани, оснащать им лёгкий вертолёт «Ансат».
В 2010 г. подписали лицензионное соглашение, подготовили производство, инженеров и технологов. Уже в текущем году первые двигатели должны были установить на машину Казанского вертолётного завода (КВЗ).
Но холдинг «Вертолёты России», "дочка" ОАО ОПК «Оборонпром», нежданно зарубил оснащение «Ансата» двигателем украинской разработки. В итоге «Ансат» оснащается покупным и дорогим двигателем PW-207К компании PrattWhitney Canada. Необычно?– по чертям, среди них и по шумности, МС-500В существенно превосходит канадца
Действительно, начальники «Мотор Сич» спокойны?– двигатель отыщет клиента в Юго-Восточной Азии, будет устанавливаться на технику украинского производства. Средства на разработку МС-500 в любом случае окупятся.
«Мотор Сич» поставил ТВ3-117ВМА-СБМ-1В для собственных клиентов, два в Америку и два в Китай. на данный момент готовимся поставить в Беларусь. По военной линии все заинтересованы в этом двигателе.
К сожалению, в гражданском секторе российского вертолётостроения, к этому двигателю пятого поколения интерес фактически отсутствует?– за прошедший год в гражданском секторе России было приобретено всего 10 вертолётов. Преобладает военная составляющая в производстве, по непонятным для меня обстоятельствам.
Беседы имеется, практических шагов нет.
В текущем году все авиаремонтные фирмы Минобороны России отремонтируют около 2000 двигателей. Половина из них?– отечественные. Мы создали совместное предприятие «Авиаремонт-МС» и снабжаем ремонт этих двигателей.
На четыре российских завода передали разработку ремонта, помогли оснасткой, и по сей день строим на двух фабриках испытательные боксы. Напрямую, без посредников, снабжаем запчастями.
В этом отношении Минобороны грамотно ведёт работу?– мы подписали договор на три года. Раньше таковой договор подписывался на год, и до Января этого года должен быть произведён ремонт. Деньги также нужно израсходовать в текущем году.
Не израсходуешь?– санкции. Сейчас в министерстве Обороны России совсем по-второму мыслят, и мы перешли к более действенной совокупности сотрудничества.
Мы сделали новый двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В-4Е с электрозапуском. И предлагаем поменять ветхие двигатели ТВ-2 на вертолётах Ми-8Т.
В Российской Федерации летает практически тысяча, а в мире больше 10 тыс. вертолётов Ми-8 с устаревшими двигателями. И сейчас уже «Мотор Сич» заключил контракт на поставку таких двигателей за границу.
Сохраняем надежду, что клиенты Крайнего Севера, Дальнего Востока России пробьют чиновничьи препоны?– проделана работа, имеется сертификат, и он отыщет собственное место на русском рынке.
Ветеран Ми-2 с новым сердцем
В Ростове-на-Дону авиазавод «Роствертол» пару дней назад собирается поднять в небо модернизированный вертолёт Ми-2М с запорожскими двигателями Аи-450. В классе 3,5 тонны взлётной массы вторых отечественных вертолётов не существует.
К тому же это самый дешёвый по цене вертолёт грузоподъёмностью около тонны.
За годы производства вертолётов Ми-2 было выстроено 5400 штук. В строю осталось множество экземпляров, но единственное не сильный место автомобили?– ветхие, маломощные и прожорливые двигатели ГТД-350. «Мотор Сич» по техзаданию МВЗ им.
М.Л. Миля сделал двигатель специально для модернизации вертолёта Ми-2.
Модернизация разрешит продолжить Ми-2 жизнь и приблизить характеристики к современным требованиям. Тем более что на отечественных просторах выбирать очень не из чего?–
Ми-8 тяжёл, и час полёта обходится недёшево, гонять за больным либо за почтой такую машину попросту разорительно.
Ничего не делается в части исполнения государственные программы развития самолёто- и вертолётостроения в Российской Федерации, в части создания вертолёта с взлётной массой 5–6 тысячь киллограм. Мы под эту программу и сделали двигатель МС-500.
Прекрасный двигатель, по оценке всех экспертов. В текущем году мы попытаемся его сертифицировать, но перемещения по созданию гражданской версии для того чтобы русского вертолёта совсем нет.
Не смотря на то, что на данный момент в Российской Федерации строится два завода отвёрточной сборки?– один для вертолётов Augusta, а второй для Eurocopter. Вот нужно, дабы вы поспрашивали соответствующих начальников: «Из-за чего имеется проект Ми-54, имеется двигатель, вы его имеете возможность потрогать руками, а настоящего вертолёта нет?»
Редакция с наслаждением переадресовывает данный вопрос главе правления холдинга «Вертолёты России» А.Г.?Реусу. Вопрос не праздный?– в отпускной цене украинских двигателей до 70% занимают российские металлы, спецматериалы, комплектующие.
Они такие же украинские, как и российские.
Жесть, катастрофы и аварии вертолетов
