Ан-225 мрия китайская мечта
На фоне враждебного отношения украинских правительства ко всему русскому, из Киева пришла издевательская информация: ГК «Антонов» передаёт никому не известной китайской компании Airspace Industry Corporation of China (AICC), зарегистрированной в Гонконге, все права собственности на сверхтяжёлый транспортный самолёт Ан-225 «Мрия». Другими словами реализовывает с потрохами «Мечту» («Мрию»).
Вместе с интеллектуальной собственностью. И пускай позже должностные лица «Укроборонпрома», куда входит «Антонов», заявляли украинским СМИ что «Отчизной не торгуем», осадочек остался. «Доводы семь дней» решили разобраться – для чего, для каких целей Китаю нужен таковой самолёт?
Проговорились
Самый несложный ответ – Поднебесная сооружает мобильные вооружённые силы, и Ан-225, гигант из советского прошлого, как раз то, что нужно. В пересчёте с массы нужной нагрузки самолёт способен перенести из пункта «А» в пункт «Б» сходу 2 тыс.
500 солдат (по всей видимости, стоя, как в автобусе в час пик). Либо пара танков. Но сходу необходимо подчеркнуть – совсем сравнительно не так давно Китай принял на вооружение тяжёлый военно-транспортный самолёт Xian Y-20.
Его заявленная грузоподъёмность 66 т – по тактико-техническим чертям самолёт сопоставим с отечественным Ил-76МД-90А. Он создан для эксплуатации на аэропортах разных типов и может перевозить большая часть боевых и запасных автомобилей Народно-освободительной армии Китая, а также самый новый танк типа «99», что весит около 50 тысячь киллограм.
Самолёт выпускается серийно, и китайские ВВС смогут быть уверены, что без головной боли со сверхтяжёлыми и сложными в эксплуатации Ан-225 (их же ещё сделать нужно!) решат задачи. Но из-за чего в прессу в далеком прошлом и систематично протекает информация об украино-китайском сотрудничестве по самолёту «Мрия»? Украинский сайт «ЛІГА.net » ещё в мае напечатал интервью с первым вице-президентом ГК «Антонов» Александром Коцюбой:
– Собираетесь запускать «Мрию» в серию? В то время, когда достроите второй экземпляр?
– Технически это вероятно. У нас имеется всё для сборки планера – фюзеляж, крыло, хвостовое оперение. Но для постройки второго Ан-225 потребуются большие средства.
Внешний вид «Мрии» фактически не изменится, но с позиций инженерии и техники это будет совсем второй самолёт – с двигателями и новейшим оборудованием.
– какое количество, по вашим оценкам, стоит достроить второй самолёт и запустить в серийное производство?
– По скромным оценкам, запуск и создание для того чтобы самолёта в серийное производство оцениваются в 3–4 миллиарда долларов. Львиную долю затрат занимают подготовка производства, изготовление оснастки, закупка оборудования, выпуск и сертификация конструкторской документации.
– Имеется ли заинтересованные инвесторы и на каких условиях они готовы принимать участие в проекте?
– Возможно имеется. «Мрия» занимательна не только как неповторимый коммерческий перевозчик. Таковой самолёт украсит собой имидж любой страны.
Но для одной компании такие суммы непомерно громадны. Мы видим это как некоторый межправительственный проект.
– И всё-таки кто реально интересуется приобретением новой «Мрии»?
– Имеется определённый внимание Китая. Для них такая сумма в полной мере подъёмная.
Но пока это на уровне дискуссии.
И в сентябре сперва «реализовали», позже открестились от сделки и, наконец, официально сказали, что речь заходит о соглашении с китайской компанией по достройке второго экземпляра «Мрии» и предстоящем развитии программы этого неповторимого самолёта. Соглашение ещё не договор, но уже кое-что.
Обижаться на Киев, что в создании Ан-225 учавствовала вся единая в прошлом страна, бессмысленно. Однако ответ на вопрос «Для чего Китаю «Мрия»?», как удалось узнать «Доводам семь дней», лежит в космической плоскости.
Космос – крылатый и многогранный
Все большие игроки на рынке космических пусков продолжают лихорадочно бороться за понижение цены выведения нужной нагрузки. На сегодня самый недорогой метод выведения тот, за что боролся величайший конструктор многоразовых космических совокупностей Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский. «Мрией» его жизни сперва была превосходно проработанная совокупность «Спираль», а позже, в то время, когда «Буран» ещё не полетел, в НПО «Молния» стали делать Многоцелевую авиационно-космическую совокупность (МАКС).
В случае если сказать кратко, то сделать «Буран» Лозино-Лозинского вынудили товарищи из Политбюро. Глава МинОбороны СССР Андрей Гречко заявил: «Заниматься фантазиями мы не будем», – и отрезал «Спираль» от финансирования. Но маршал не хорошо знал упёртых учёных.
У них, практически как у Аркадия Райкина: «Семь пишем, два на ум пошло». Кто-то опытный сообщит: «Самолёт Ан-225 «Мрия» проектировался по тактико-техническому заданию ВВС как транспортировщик орбитальных судов (ОК), имеется в виду «Буран», и больших элементов ракеты-носителя «Энергия»».
Другими словами транспортник для негабаритных грузов. Да, так и имеется. Но начальник НПО «Молния» Глеб Лозино-Лозинский сходу видел Ан-225 как самолёт-носитель новой многоразовой авиационно-космической совокупности (АКС).
В чём отыскал познание и на «Антонове».
Это подтверждают эксперты «Молнии», курировавшие создание самолёта и занимавшиеся проектированием АКС. Вся «Молния» параллельно с «Бураном» вовсю трудилась на задел по новой совокупности 9А, которая позже возьмёт наименование МАКС.
В беседах с сотрудниками Лозино-Лозинский данный факт не скрывал. Напротив, всячески подчёркивал важность создания как раз самолёта-носителя. Исходя из этого самолёт для целей транспортировки и выглядит неоправданно переразмеренным.
Практически все транспортные операции были удачно выполнены на самолёте ЭМЗ им. Мясищева 3МТ.
Другими словами столичная «Молния» практически являлась клиентом самолёта-носителя многоразовой авиационно-космической совокупности, каковым и есть на деле сверхтяжеловоз Ан-225 «Мрия». Конструкторы в Киеве и Москве превосходно знали, для чего перепроектировали центроплан, усиливали фюзеляж.
«Мрия» во второй половине 80-ых годов XX века полетела, а к этому времени конструкторы уже совершили тысячи продувок совокупностей орбитального самолёта в трубах ЦАГИ, защитили эскизный проект. В самом расцвете сил были умелые кадры, создана большая инфраструктура.
Всё было готово для нового технологического рывка, через пять лет у России. Году в 1994–1995-м мог быть принят в эксплуатацию самый действенный, своевременный и в десятки раз более недорогой выход на орбиту, в случае если сказать о стоимости вывода килограмма нужной нагрузки.
Про военное назначение таковой совокупности сказать не принято, но эффективность боевого космического аппарата, талантливого уйти в космос в любое время, с любого направления и из любой точки контролируемого Россией воздушного пространства, переоценить тяжело. Классический старт ракеты-носителя со стартовой площадки вынуждает ловить окно для пуска.
К примеру, дабы послать экспедицию либо грузовой корабль на МКС, нужно ожидать, в то время, когда планета сама провернётся и нацелит ракету для выхода в заданную точку плоскости орбиты.
Китайцы, возможно не сомневаться, об этом замечательно знают. И уже испытывают собственные прототипы орбитальных самолётов.
Идут по тому же пути, что сперва прошли мы и американцы, – испытывают орбитальные самолёты в воздухе, сбрасывают их из-под «пуза» тяжёлых бомбардировщиков. Но и у США, и у Китая до тех пор пока нет самолёта-носителя для запуска в космос орбитальных самолётов.
США, действительно, в следующем году поднимут громадный самолёт-носитель воздушного старта Stratolaunch (он станет самым громадным в мире, размах крыльев 116 метров!). Спустя практически 30 лет по окончании Ан-225.
А у Китая надежда лишь на украинских авиастроителей. К слову, ещё на Интернациональном авиационно-космическом салоне МАКС-2013 китайцы уже вели на эту тему переговоры с «антоновцами».
И тогда же Китай выходил с предложением к НПО «Молния» совершить совместное изучение разработок посадки и автоматического спуска воздушно-космических летательных аппаратов (ВКЛА). В Пекине летом 2014 года прошли переговоры с делегацией экспертов «Молнии» о сотрудничестве в создании авиационно-космических совокупностей, но эта деятельность развития не взяла – через чур много секретов и критических технологий таят головы учёных и архивы НПО «Молния».
Исходя из этого с «Мрией» и Китаем ясно – им весьма нужен этот самолёт. А не просто громадный грузовик типа Ан-124 «Руслан».
Им же соперничать нужно не с нами, а с американцами.
А что у нас? А у нас космической отраслью руководят бухгалтеры без особого образования типа Комарова, при котором нещадно разворовывают деньги на постройке космодрома, а настоящих Основных конструкторов космической техники сажают под арест с ошейником-браслетом.
Кроме того новый корабль «Альянс» бухгалтер Комаров запустить не смог – опозорил страну на всю землю! При том же бухгалтере Комарове вместо применения легко фантастического и неповторимого задела по многоразовости, по МАКС, идёт последовательный погром НПО «Молния». на данный момент уничтожается модельный цех, сердце НПО, место, где в металле реализуют конструкторские идеи.
Куда отправятся штучные эксперты? Прекрасно в случае если на родственные фирмы.
Но их головы и руки ценятся и «за бугром». А также – в Китае.
Комарову этого осознать не дано
УКРАИНА РЕАЛИЗОВЫВАЕТ Собственную \
